Ar ko jākonkurē Latvijas sabiedrības interesēm?
Viedokļi
Kāpēc gan Ventspils -Maskavas līnija būtu jāmodernizē par valsts resp. par visu nodokļu maksātāju naudu? Tā ir noteikta veida tranzīta kravas līnija ar ārkārtīgi intensīviem kravu pārvadājunmiem. Kāpēc par šo līniju uzlabošanu negrib rūpēties tie, kas no šīm kravām gūst peļņu? Un kāpēc to no viņiem neprasa valsts?
o_ja3_14: Precīzi. Konkurējošās intereses var būt un būs. Bet valstij vienmēr jābūt sabiedrības pusē, un jo kompetentāka un politiski profesionālāka ir valsts, jo meistarīgāk tā panāk tā saucamo 'win-win' iznākumu interešu sadursmē. Jā, valstij šajā gadījumā jāpanāk, lai ieinteresētie biznesi paši finansē viņiem izdevīgo projektu.
Alehins - es joprojām rakstīšu "ne par tēmu", jo par vilcieniem zinu tikpat daudz kā par elektrību - elektrība iet pa vadiem, no kuriem kādreiz var dabūt pa nagiem. Turpinu uzskatīt, ka runa ir par valdību. Neesmu teorijas pārzinātāja, bet valsts tomēr, manuprāt, ir lielāks veselums par valdību. Sabiedrība veido, ietilpst valstī. Tikai tā sabiedrība ir izveidojusi arī valdību, kura lemj, pārstāv valsti ikvienā jautājumā. Mūsu valdība visu laiku saka - mēs par to domājam, mēs to risināsim. Bet kur ir konkrēta darbība? Konkrēti, reāli viss (gandrīz viss) jau sabrucināts? Mūsu valdība izvēlas to vieglāko - tā jau sen sapratusi, ka sabiedrībai nav nekādu interešu, tikai katram paēst un pagulēt siltumā. Sabiedrība ir slima, ja var atbalstīt tādus, kas jau gadiem saka - mēs domājam. Un citi man vienkārši anonīmi pasaka - tu esi stulba. Bet tas, ka tautas fronte sēdēja uz barikādēm un tagad kaut kāda lembja aizmugurē "cīnās" pret sorosītiem (Veidemane NRA par jauno NEPLP padomi) ir nieks. Bet kas ir šodien L-jas sabiedrība? Tie vecie perdeļi (mēs arī), tie jaunie seksotāji, kuriem nekas cits neinteresē, tie, kuri nepārtraukti sola, ka kaut kad kaut kas būs vai tie, kuri nemitīgi saka - mums ir tādas un tādas tradīcijas, mēs esam patrioti. Ēd savu patriotismu, bet neko nedara, lai tikai L-ja varētu gūt peļņu no ātriem vilcieniem...
Publiskā telpā vēl joprojām dominē klanīšanās Krievijai un vainas apziņa, ja kāds mēģina ierunāties par Latvijas interesēm. Ir tiešām dūšu šķebinoši redzēt, kādas zaķapastals ir vairums mūsu politiķu, ZRP jau tā vai tā, bet arī liela daļa Vienotības, savukārt VL ir vēl pārāk nekompetenti, lai būtu nopietna alternatīva (bet ceru, ka augs). Tomēr, šķiet, ka referendums šajā ziņā situāciju nedaudz uzlabo.
Par lietu: Valdībai būtu bez kautrēšanās skaidri jādeklarē, ka Rietumu virziens ir mūsu proritāte. Un viss.
Dombrovskis gan tīri labi formulēja, ka viņš negribot, ka Latvija turpinātu dzīvoties uz tilta starp Eiropu un Krieviju, bet viņam pietrūkst gribas vai spējas, to noteikt arī kā nepārprotamu valdības politiku (starp citu, arī atbalsts Nilam Muižniekam EP komisāra amatā nebija Latvijas interesēs, kas gan nevienam, kas nedaudz pārredz politikas lauku, nevarētu būt bijis pārsteigums).
Neizlēmība Baltic Rail projekta lietā ir labs piemērs šai nespējai, nokāpt no tilta un sākt patiešām - arī garīgi - dzīvot Eiropā.
elv: Kopumā piekrītu. Rietumu orientācija tika deklarēta un materializēta jau sen, Latvijai iestājoties EU un Nato. Tāpat kā Roņa retorikā - vārdos viss ir ok, taču praksē notiek vilcināšanās, lēmumu atlikšana un dies sazin kas kādu neskaidru, nepublisku labumu guvēju interesēs. Vienmēr kaut kāda spēlītes.
Nepiekrītu par Nilu Muižnieku. Cik es par viņu zinu un nedaudz pazīstu, viņš ir izcils eksperts, intelektuālis, cilvēks ar plašu redzesloku un Latvijas patriots. Muižnieks ir Latvijas panākums starptautiskā līmenī.
Nepiekrītu par Nilu Muižnieku. Cik es par viņu zinu un nedaudz pazīstu, viņš ir izcils eksperts, intelektuālis, cilvēks ar plašu redzesloku un Latvijas patriots. Muižnieks ir Latvijas panākums starptautiskā līmenī.
Alehim - nu gan stipri pārspīlē.
Par RailBaltica ir tikai viens arguments - politiski skaisti izskatītos, ja mums būtu ātrvilciena satiksme ar Eiropu.
Betlīdzšinējie pētījumi rāda, ka tas projekts sevi nespēs uzturēt - vismaz kamēr būs tik lēts auto un avio transports. Patreiz uz Eiropu ir lētāk aizlidot ar lidmašīnu, bet kravu aizvest ar kuģi vai autofūrēm.
Piedevām - tur jau dzelzceļa līnija ir - bet diezcik pieprasīta kravu vešanai nav. Līdz ar to pašreizējā situācijā sanāktu uzbūvēt dārgu dzelzceļa līniju par Eiropas naudu, bet toties pēc tam mums pašiem nāktos visu laiku piemaksāt par tās uzturēšanu.
Attiecībā par RailMaskava - cik saprotu, tur plāns atšķiras. Tur nav domāts būvēt pasažieru ātrvilcienu ar 400km/h, bet gan uztaisīt dubultās sliedes (no Aizkraukles līdz Jēkabpilij) un elektrificēt līniju - tas gan paātrinātu kustību, gan paaugstinātu drošību, gan palielnātu tranzīta caurlaides spēju, gan samazinātu izmaksas (jo īpaši elektrifikācija)
Respektīvi - šis ir pamatā ekonomisks projekts, kas laika gaitā pats sevi atpelnītu.
Par to pasažieru vilciena konkursu - jā konkurss izskatījās draņķīgi - tas ka var procesā mainit konkursa kritērijus - tas ir absurds. Acīmredzot tie kritēriji sākumā bija slikti sastādīti.
Par RVR ...
Nezinu par pašu RVR, bet loģiski, ka kautkāds uzņēmums Latvijā jebkurā gadījumā būs jāiesaista procesā, jo jāveic uzturēšana daudzus gadus.
RVR ir infrastruktūra, ir darbinieki ...
Nav jau šeit nekādas superaugsto tehnoloģiju kompānija vajadzīga - ierauc vagonu, meistaram iedod rokasgrāmatu - kur jāpievelk skrūves, kur jāiesmērē smērviela ... Lielākais ko šeit Latvijā varētu darīt - saskrūvēt visu to vagonu kopā no atvestām detaļām - nav jau tā, ka Šveicieši, Spāņi vai Bombardieri šeit plānoja dzinējus ražot vai tamlīdzīgi
Par to, ka Vienotībai pielipuši TP niķi - pilnīgi piekrītu, bet šeit nu jāsaka, ka lai gan nepiekrītu atsevišķām Dombrovska darbības niansēm, pagaidām nav arī redzama nekāda alternatīva - neviena cita partija pagaidām nespēj piedāvāt konkurētspējīgu ekonomisko programmu, kopā ar tādu premjeru, par ko varētu vairākas partijas vienoties.
Par RailBaltica ir tikai viens arguments - politiski skaisti izskatītos, ja mums būtu ātrvilciena satiksme ar Eiropu.
Betlīdzšinējie pētījumi rāda, ka tas projekts sevi nespēs uzturēt - vismaz kamēr būs tik lēts auto un avio transports. Patreiz uz Eiropu ir lētāk aizlidot ar lidmašīnu, bet kravu aizvest ar kuģi vai autofūrēm.
Piedevām - tur jau dzelzceļa līnija ir - bet diezcik pieprasīta kravu vešanai nav. Līdz ar to pašreizējā situācijā sanāktu uzbūvēt dārgu dzelzceļa līniju par Eiropas naudu, bet toties pēc tam mums pašiem nāktos visu laiku piemaksāt par tās uzturēšanu.
Attiecībā par RailMaskava - cik saprotu, tur plāns atšķiras. Tur nav domāts būvēt pasažieru ātrvilcienu ar 400km/h, bet gan uztaisīt dubultās sliedes (no Aizkraukles līdz Jēkabpilij) un elektrificēt līniju - tas gan paātrinātu kustību, gan paaugstinātu drošību, gan palielnātu tranzīta caurlaides spēju, gan samazinātu izmaksas (jo īpaši elektrifikācija)
Respektīvi - šis ir pamatā ekonomisks projekts, kas laika gaitā pats sevi atpelnītu.
Par to pasažieru vilciena konkursu - jā konkurss izskatījās draņķīgi - tas ka var procesā mainit konkursa kritērijus - tas ir absurds. Acīmredzot tie kritēriji sākumā bija slikti sastādīti.
Par RVR ...
Nezinu par pašu RVR, bet loģiski, ka kautkāds uzņēmums Latvijā jebkurā gadījumā būs jāiesaista procesā, jo jāveic uzturēšana daudzus gadus.
RVR ir infrastruktūra, ir darbinieki ...
Nav jau šeit nekādas superaugsto tehnoloģiju kompānija vajadzīga - ierauc vagonu, meistaram iedod rokasgrāmatu - kur jāpievelk skrūves, kur jāiesmērē smērviela ... Lielākais ko šeit Latvijā varētu darīt - saskrūvēt visu to vagonu kopā no atvestām detaļām - nav jau tā, ka Šveicieši, Spāņi vai Bombardieri šeit plānoja dzinējus ražot vai tamlīdzīgi
Par to, ka Vienotībai pielipuši TP niķi - pilnīgi piekrītu, bet šeit nu jāsaka, ka lai gan nepiekrītu atsevišķām Dombrovska darbības niansēm, pagaidām nav arī redzama nekāda alternatīva - neviena cita partija pagaidām nespēj piedāvāt konkurētspējīgu ekonomisko programmu, kopā ar tādu premjeru, par ko varētu vairākas partijas vienoties.
edgarsav: Paldies par komentāru! Jā jā, protams, ir pētījumi, vai tad es apstrīdu kaut vienu? Nez kāpēc Igaunijai un Lietuvai Rail Baltica šķiet izdevīgāka, pieņemamāka kā Latvijai, vismaz valdības izpildījumā. No valdības pagaidām nekas cits, kā nezinātniskas refleksijas, vēl nav nemaz nācis. Ar šo visu es vaicāju - kāpēc? Kāpēc tam igauņu Kallasam jābrauc uz Rīgu, lai pārliecinātu, kāpēc Latvija ir trīs reizes dienā jāpiemin kā tos, kas bremzē projektu, kas tik un tā būs jāīsteno. Un šis projekts ir visnotaļ Latvijas - sabiedrības - interesēs. Un kurš ir tik pārliecināts, ka esam izsmēluši interesi par tūrismu uz Latviju/Baltiju no Rietumeiropas, ka tagad dzelzceļš nebūtu konkurētspējīgs ar avio un busiem? Tur dzīvo pusmiljards cilvēku - pusmiljards, tas nav mazs tūrisma tirdziņš. Un ļoti liela daļa šī tirgus nebrauc pa lēto - ar busiem. Starptautiskie vilcieni ir atraktīvs komfortabls transporta līdzeklis, kura mērķauditorija nav tomēr tā pati, ka aviosatiksmei. Vilcieni var ieinteresēt tos, kas nebija līdz šim apsvēruši apmeklēt Baltiju.
Par Maskavas līniju viņi paši vēl nav vienojušies.
RVR - ideja bija tāda, ka tagad viņi ar laiku pārņems 60% no pasūtījuma izpildes. Un kļūs par vilcienu piegādātājiem Austrumeiropas valstīm. Un nē, kā tad viņi būs saglabājuši speciālistus, ja darba līdz šim nav bijis? Cilvēki skapjos neglabājas. Konkurence šajā tirgū ir drausmīga. Pastāv tikai daži milži ar jaudām dažās valstīs. Tā ka, lai saglabātu RVR, pareizākais ir to pārdot - ne offshoriem, ne krieviem, ne Lembergam, Šķēlem vai Antonovam, bet tiem, kas konkursā man nezināmu apstākļu dēļ nav piedalījušies - Alstom, Bombardier, Siemens, Stadler, etc.
Ar alternatīvām ir sarežģīti. Piekrītu.
Par Maskavas līniju viņi paši vēl nav vienojušies.
RVR - ideja bija tāda, ka tagad viņi ar laiku pārņems 60% no pasūtījuma izpildes. Un kļūs par vilcienu piegādātājiem Austrumeiropas valstīm. Un nē, kā tad viņi būs saglabājuši speciālistus, ja darba līdz šim nav bijis? Cilvēki skapjos neglabājas. Konkurence šajā tirgū ir drausmīga. Pastāv tikai daži milži ar jaudām dažās valstīs. Tā ka, lai saglabātu RVR, pareizākais ir to pārdot - ne offshoriem, ne krieviem, ne Lembergam, Šķēlem vai Antonovam, bet tiem, kas konkursā man nezināmu apstākļu dēļ nav piedalījušies - Alstom, Bombardier, Siemens, Stadler, etc.
Ar alternatīvām ir sarežģīti. Piekrītu.
Lai pievienotu viedokli ⎯
vai
Vēl par šo tēmu
-
Piedāvās CAF grozīt vilcienu iepirkuma līguma punktus 3
Ronis gaida FM vērtējumu IUB vadības rīcībai par vērienīgo "Pasažieru vilciena" iepirkumu
-
Ušakovs pret vārda brīvību. Ko gaidīt, kad Ušakovs būs valdībā? (25)
Mūsu sabiedrībā vārda brīvība praktiski ir vienīgais institūts un vienīgais ierocis pret...
-
Kā skan mana balss Briselē? (3)
Vienā vārdā – vareni! Tieši Latvijas Republikas de jure atzīšanas dienā, 26.janvārī,...
-
Rail Baltica. Neizdevīgums un pretinieki (37)
Es uzskatu, ka Rail Baltica sabotēšana Latvijā nav saistīta ar projekta neizdevīgumu.
-
"Pasažieru vilciena" vadītājs iesniedz atlūgumu, ministrs to pieņem 56
Ministrs ierosinājis Freivaldam kļūt par "Pasažieru vilciena" konsultantu