Lielisks projekts- vienīgi no reģionu attīstības viedokļa slikti, ka Latvijā paredzēta tikai 1 pietura un tā pati Rīgā. Ja jau igauņiem ir 3, tad arī mums jāprasa 3. Bez Rīgas vēl Ziemeļvidzemē posmā Salacgrīva- Limbaži un Zemgalē posmā Iecava- Bauska.
Dzelzceļš “Rail Baltica”
Viedokļi
Lielisks projekts- vienīgi no reģionu attīstības viedokļa slikti, ka Latvijā paredzēta tikai 1 pietura un tā pati Rīgā. Ja jau igauņiem ir 3, tad arī mums jāprasa 3. Bez Rīgas vēl Ziemeļvidzemē posmā Salacgrīva- Limbaži un Zemgalē posmā Iecava- Bauska.
Es arī to pašu gribēju uzrakstīt. Starp Rīgu un Pērnavu veseli 180 km, un nevienas pieturas, it kā Latvija būtu kaut kādi Amazonas džungļi, pretstatā Igaunijai un Lietuvai. Noteikti jāparedz viena pieturvieta šajā garajā posmā. Ideāli der Tuja, jo tā atrodas tieši posma vidū (77 km no Rīgas), un pie Tujas ved labs autoceļš no Limbažiem (22 km), Salacgrīvas (33 km) Cēsīm un Valmieras (pa 68 km). Tādējādi tiktu pieslēgta puse no Vidzemes.
Runa iet par augsta komforta līmeņa ātrvilcienu - starpvalstu satiksme. Ja jau tagad "rekonstruētajā" RVR dīzelī līdz Madonai man jāmaksā 3.50Ls par divarpus stundu kratīšanos, tad rēķiniet, ka tajā ātrvilcienā cena no Rīgas līdz Bauskai vai Limbažiem būs ap 5Ls. Attiecīgi tur vairāk par dažiem braucējiem dienā nebūs. Nemaz nerunājot par pasažieriem no šiem miestiem uz Igauniju, Lietuvu vai tālāk - tādi varbūt daži nedēļā atrastos.
Tā ka nevajag safantazēties!
Nu paskatieties uz esošajām dzelzceļa līnijām - rentablas ir tikai Rīga -Jūrmala, Rīga- Ogre - visas pārējās ar milzu subsīdijām knapi turas pie slēgšanas robežas.
Pagaidām neredzu nekādas izredzes šādiem Rail-Baltica ātrvilcieniem būt rentabliem. Situācija varētu mainīties vien tad, ja Avio un Auto pārvadājumi būtiski sadārdzinātos - CO2 vai degvielas sadārdzinājuma dēļ.
Tā ka nevajag safantazēties!
Nu paskatieties uz esošajām dzelzceļa līnijām - rentablas ir tikai Rīga -Jūrmala, Rīga- Ogre - visas pārējās ar milzu subsīdijām knapi turas pie slēgšanas robežas.
Pagaidām neredzu nekādas izredzes šādiem Rail-Baltica ātrvilcieniem būt rentabliem. Situācija varētu mainīties vien tad, ja Avio un Auto pārvadājumi būtiski sadārdzinātos - CO2 vai degvielas sadārdzinājuma dēļ.
s.exs.lv/5gh - pamaciba, kas iemacis tev pelnit majas apstaklos. Paskaties, man lieliski nodereja. :)
Māsīca tikko piezvanīja un teica, ka tikai reģistrējoties www.e-finance.lv laimēja ziemeļbriedi twitter.com/EastconFi...
Laikam visi, kas tur reģistrējas var dabūt.
Laikam visi, kas tur reģistrējas var dabūt.
Vai tā ir taisnība, ka tikai piereģistrējoties e-finance.lv var saņemt kino biļetes vai alni?!? twitter.com/EastconFi...
Kārtējā grābstīšnās gar sīkumie. Rail Baltica un Via Baltica jābūt Zieneļeiropas asinsrites arterijai un vēnai. Tai jāsākā Petsamo, Rovaniemi, Lahti, Helksinki, zem Somijas līča - Tallina, Rīga, Kauņa {Viļņa}, Varšava, Berline, Parīze. Ne mazāk! šodien jāstrāda vismaz 20 gadus uz priekšu. Vakar Gazeta Wyborcza lasīju, ka Via Baltica lielceļs uz Čehijas roebežas pusi jau gatavs. Bet mēs te taisam ģinamo un urbinam degunus. Ceļi labvēlīgi ietkmēs rupniecību, turismu un citu saimniecisku darbību. Vācijas varenība sākās ar Hitlwera būvētajiem autobahn, Itālija - ar Musolini - auostrade Un ASV ar Frankalina Delano Ruzvelta ceļu būvniecību, kas likvidēja lielokrīzi. Plus visam tam Latvijas kodolreaktors. Savs!
Esmu liels šī projekta skeptiķis, bet ja reiz izlemts to ieviest, tad nav ko čakarēties un jādomā, kā to padarīt pēc iespējas sakarīgāku.
a) Tīri argumentācijai - vai neieguldot milzu līdzekļus austrumu - rietumu dzelzceļā mēs tiešām zaudēsim konkurences priekšrocības??? Dzelzceļs taču tur jau ir un tiek intensīvi izmantots - t.i. jau atzīts par labu esam.
b) Jāsaprot, cik lielā mērā Rail Baltica varēs savietot kravas vilcienus un pasažieru vilcienus. Ātrumi taču ir dažādi. Vai var darīt tā, ka kravas stacijas ir vairākas - a. Saurieši/Salaspils; b. Iecava c.Bauska (ar varbūtību, ka vēl viena ziemeļos no Rīgas), bet pasažieru stacijas - divas vai trīs (Rīga, Bauska, Limbaži)?
c) Pasažieru plūsmai: jāplāno ļoti efektīvs tiešs saslēgums ar 1. tuvās Pārdaugavas jauno centru (starptautiskas konferences utml.), lidostu, Jūrmalu; 2. Jelgavu. 3. jāpaplāno Rīgas Centrālā stacija, lai nodrošinātu ērtu saikni ar esošajām dzelzceļa līnijām.
d) Jaunais Rīgas HES šķērsojums vienlaikus jāpielāgo priekš Rīgas apvedceļa un priekš plānotā Rīgas dzelzceļa apvedceļa.
e) Kravu plūsmai - kad izlemj, kur būs kravas stacija(s), tad jāpaplāno, kur attīstās / jāattīsta ražošana un jāpaskaitļo, kādi ceļi savieno ar kravas staciju.
Tas viss kopā varbūt ilgākā laikā ļauj cerēt, ka projekts nebūs kārtējais slogs uz kakla.
a) Tīri argumentācijai - vai neieguldot milzu līdzekļus austrumu - rietumu dzelzceļā mēs tiešām zaudēsim konkurences priekšrocības??? Dzelzceļs taču tur jau ir un tiek intensīvi izmantots - t.i. jau atzīts par labu esam.
b) Jāsaprot, cik lielā mērā Rail Baltica varēs savietot kravas vilcienus un pasažieru vilcienus. Ātrumi taču ir dažādi. Vai var darīt tā, ka kravas stacijas ir vairākas - a. Saurieši/Salaspils; b. Iecava c.Bauska (ar varbūtību, ka vēl viena ziemeļos no Rīgas), bet pasažieru stacijas - divas vai trīs (Rīga, Bauska, Limbaži)?
c) Pasažieru plūsmai: jāplāno ļoti efektīvs tiešs saslēgums ar 1. tuvās Pārdaugavas jauno centru (starptautiskas konferences utml.), lidostu, Jūrmalu; 2. Jelgavu. 3. jāpaplāno Rīgas Centrālā stacija, lai nodrošinātu ērtu saikni ar esošajām dzelzceļa līnijām.
d) Jaunais Rīgas HES šķērsojums vienlaikus jāpielāgo priekš Rīgas apvedceļa un priekš plānotā Rīgas dzelzceļa apvedceļa.
e) Kravu plūsmai - kad izlemj, kur būs kravas stacija(s), tad jāpaplāno, kur attīstās / jāattīsta ražošana un jāpaskaitļo, kādi ceļi savieno ar kravas staciju.
Tas viss kopā varbūt ilgākā laikā ļauj cerēt, ka projekts nebūs kārtējais slogs uz kakla.
..austrumi rietumi jau darbojas šodien, šī koridora patiesajiem faniem derētu aizbraukt līdz Sebežai un aplūkot šo dižtranzītmaģistrāli tajā pusē..ka nesametas slikti, no tā kāda varena ši vienu sliežu trase ir..un painteresēties kā tā tiek remontēta un kāds tur vidējai ātrums atļauts:) Atgādināšu Latvijas ir ES valsts...un bez mums šai projektā ir iesaistītas Somija, Igaunija, Lietuva, Polija..un te atnāks mūsu dižie austrumrietiemnuki no trubasgala un atslēdznieku ceha un pateiks ..skuju jums pārējiem,vai ne?:)
Izklausās jau dikti jauki, tomēr ļoti jau nu dārgs un utopisks projekts. Tagad gan, kā noprotams, ir iespēja to bīdīt un būvēt, 4/5 finansējuma ieguldot ne no sava snaudas, bet ES fondiem. Tomēr tik un tā tik reti apdzīvotām teritorijām kā Baltijas valstis, tām biļešu cenām vajadzētu būt dikti dārgām, lai atpelnītu satiksmi. Vai arī - kravas vilcieni, bet tā atkal pretruna kā jau norādīja Gatis.Stacijas Tūjā vai Iecavā - tas izklausās vienkārši smieklīgi šādam vilcienam. Pat Bauska šķiet stipri niecīga un jēga tam būtu, ja stacija būtu kaut kur centrā, vai tā tuvumā, nevis nomalē. Bet dabūt to centrā, - tas atkal sarežģīti.
Iecavā visdrīzāk ir jēga kravu stacijai, jo tur:
a) krustojas ar austrumu - rietumu dzelzceļu;
b) tuvu Via Baltica un daļai no Rīgas un Olaines uzņēmumiem varētu būt ērtāk te pa autoceļu atvest;
c) pa dzelzceļu tuvu Jelgava - rūpniecības centrs, varbūt kas tiek arī no Ventspils un Liepājas, ja tur pa jūru neaizved.
a) krustojas ar austrumu - rietumu dzelzceļu;
b) tuvu Via Baltica un daļai no Rīgas un Olaines uzņēmumiem varētu būt ērtāk te pa autoceļu atvest;
c) pa dzelzceļu tuvu Jelgava - rūpniecības centrs, varbūt kas tiek arī no Ventspils un Liepājas, ja tur pa jūru neaizved.
Stacijas Tūjā vai Iecavā - tas izklausās vienkārši smieklīgi šādam vilcienam..........
Kāpēc smieklīgi? Un kāpēc gan Tūja vai Iecava, pateicoties šim projektam, nevarētu attīstīties līdzīgi kā Hāna, pateicoties savai lidostai un Ryanairam? Hānas lidosta ir ap 100 km no Frankfurtes, tās apkārtnē darbojas 99 uzņēmumi ar 3000 darbavietām (no Wikipēdijas). Vai visam jābūt Rīgā?
> TonijamDzelzceļa un lidostas satiksme ir tomēr atšķirīgas lietas. Pārvietoties ar vilcienu Rietumeiropā gabalos,kas ir īsāki par kādiem 300 km ir izdevīgāk, jo vilcieni parasti ienāk pilsētu centros un nevajag tik daudz laika pavadīt gaidot, iekāpjot un izkāpjot, kā lidmašīnās. Garākos gabalos un reti apdzīvotās vietās (kā Latvija, Igaunija un arī Lietuva, ja neskaita gluži Kauņas Viļņas (dipoles) koridoru) aviosatiskme un autobusi ir stipri rentablāks risinājums. Ātrvilciena būtība ir ātrums, tāpēc būvēt stacijas nekurienē nebūtu prātīgi, neskatoties uz to, kas tas varētu likties nezkāds ieguvums kādam tuvējam miestam.
> GatimJā, doma par preču staciju Iecavā izklausās racionāla. Bet cik vispār bieži var iedomāties kursējam šādu Varšavas - Tallinas ekspresi? 3x dienā? Jo biežāk, jo droši vien lielākas problēmas apvienot ar preču dzelceļa funkciju.
Taču ja arī tādu dzelzceļu uzbūvētu par Eiropas naudu, tad tā atpelnīšana un rentabilitāte gan liktos stipri sarežģīta lieta.
Žorž, tu neesi izlasījis rakstu. Tur ir teikts (pirms punkta 4.3), ka paredzēta pasažieru satiksme ik pa 2 stundām no plkst. 6 līdz plkst. 24.
Un jā tiešām būtu tik bieža satiksme, tad varētu izvēlēties tikai 3-4 vilcienus dienā, kuri pieturētu starppunktos provincē. Piemēram, 1-2 no rīta, tad dienas vidū, un tad pēc darbalaika beigām.
Un jā tiešām būtu tik bieža satiksme, tad varētu izvēlēties tikai 3-4 vilcienus dienā, kuri pieturētu starppunktos provincē. Piemēram, 1-2 no rīta, tad dienas vidū, un tad pēc darbalaika beigām.
> GrunteiJā, taisnība, rakstu diezko cītīgi neizlasīju gan, paldies par atgādinājumu. Piekrītu jau, ka stacija kādā mazpilsētā varētu kaut ko veicināt, ģenerēt ap sevi kādu ekonomisko aktivitāti, līdzīgi kā lielpilsētās vietas ap metro stacijām. Tomēr priekš šādā vilciena Bauska un jo vairāk Salacgrīva šķiet stipri par mazu. Vēl arī nav skaidri zināms (nu, nekur neemsu redzējis to), cik tālu no šim pilsētiņām dzelzceļa trase iet. Ja kādus kilometrus nost (kas noteikti sanāk lētāk), tad jēga no stacijas jo mazāka.
Es domāju, ka iesakumā pietiks, ka atjaunos to pašu satiksmi pa esošajām sliedēm - Tallina-Tartu-Valmiera-Rīga-Kauņa. Gan jau ar to pašu sapratīsim, ka pieprasījums mazs un nāksies no budžeta dotēt pustukša vilciena braukalēšanu.
Bīdīt šādus ģeopolitiskos superprojektus neskatoties uz to ekonomisko absurdumu ir vienkārši muļķīgi.
Lielāks pieprasījums pēc šāda dzelzceļa varētu rasties pamazām, kad CO2 vai citu iemeslu dēļ tiktu ierobežoti autopārvadājumi un gaisa satiksme.
Par to, ka šāds dzelzceļš var atvieglot NATO spējas aizsargāt Baltiju ... tas ir smieklīgs apgalvojums. Sliedes var palīdzēt "mierīgajā zonā" transportēt kravas - bet nu pilnīgi nekādi ne pašā konflikta zonā - piemēram -patreiz vedam NATO kravas uz Afganistānu. (Un kad Pakistāņi galīgi noskaitīsies, ka amerikāņi šos nemaz par cilvēkiem neuzskata un šauj tik nost, tad tas dzelzceļa maršruts - Rīga-Kabula kļūs vēl nozīmīgāks.)
p.s. Vienā krievu "militāro analītiķu" lapiņā lasīju, ka ... NATO gatavojas tuvākajā laikā uzbrukt Krievijai ... viens no daudzajiem pamatojumiem - jo NATO būvē atrgaitas dzelzceļu Rīga-Maskava (tas nekas, ka Maskava pati ierosināja). (Nu tad Rail-Baltika militārā nozīme manā vērtējumā ir apmēram tik pat nozīmīga, kā Maskavas ātrgaitas dzelzsceļa būve "Maskavas iekarošanas plānā")
Bīdīt šādus ģeopolitiskos superprojektus neskatoties uz to ekonomisko absurdumu ir vienkārši muļķīgi.
Lielāks pieprasījums pēc šāda dzelzceļa varētu rasties pamazām, kad CO2 vai citu iemeslu dēļ tiktu ierobežoti autopārvadājumi un gaisa satiksme.
Par to, ka šāds dzelzceļš var atvieglot NATO spējas aizsargāt Baltiju ... tas ir smieklīgs apgalvojums. Sliedes var palīdzēt "mierīgajā zonā" transportēt kravas - bet nu pilnīgi nekādi ne pašā konflikta zonā - piemēram -patreiz vedam NATO kravas uz Afganistānu. (Un kad Pakistāņi galīgi noskaitīsies, ka amerikāņi šos nemaz par cilvēkiem neuzskata un šauj tik nost, tad tas dzelzceļa maršruts - Rīga-Kabula kļūs vēl nozīmīgāks.)
p.s. Vienā krievu "militāro analītiķu" lapiņā lasīju, ka ... NATO gatavojas tuvākajā laikā uzbrukt Krievijai ... viens no daudzajiem pamatojumiem - jo NATO būvē atrgaitas dzelzceļu Rīga-Maskava (tas nekas, ka Maskava pati ierosināja). (Nu tad Rail-Baltika militārā nozīme manā vērtējumā ir apmēram tik pat nozīmīga, kā Maskavas ātrgaitas dzelzsceļa būve "Maskavas iekarošanas plānā")
No Bauskas-Iecavas jaunā dzelzceļa līnijai vajadzētu būt pieturai Rīgas lidostā un tad gar esošo dzelzceļu cauri Rīgai - tas būs par 30km tuvāk nekā no Sauriešiem uz Rīgu turp un atpakaļ. Citādi beigsies ar to, ka vilcieni vispār Rīgā neiebrauks, lai ietaupītu 30 min. Izskatās, ka Latvijas intereses projektā neviens nav paudis...
Tiem, kas ierosina pieturas Bauskā, Iecavā, Limbažos ....
Paskatieties par ko iet runa - ātrvilciens, kam paredzēts braukt ar 170km/h
Ja viņš piestās pie katra staba, tad tas nebūs nekāds ātrvilciens un tad vispār nekādas jēgas no tāda nebūs.
Nu varbūt, ka ātrvilciena starplaikos var laist vietējo vilcienu - Rīga-Limbaži - tikai atkal jautājums - cik tad tur savāksies pasažieri - 50 pasažieru dēļ vilcienu kustināt neatmaksāsies - tad jau lētāk 1-2 autobusus palaist. paskatietes pašreizējo praksi - šādi vietējie vilcienu maršruti tiek visu laiku dotēti no budžeta un tikuntā nav rentabli un tiek slēgti viens pēc otra. (Labi ka manu Madonas vilcienu nolēma nedzīt un Gulbeni un attiecīgi neslēdza - aiz Madonas viņš tiešām gandrīz tukš vienmēr bija)
Paskatieties par ko iet runa - ātrvilciens, kam paredzēts braukt ar 170km/h
Ja viņš piestās pie katra staba, tad tas nebūs nekāds ātrvilciens un tad vispār nekādas jēgas no tāda nebūs.
Nu varbūt, ka ātrvilciena starplaikos var laist vietējo vilcienu - Rīga-Limbaži - tikai atkal jautājums - cik tad tur savāksies pasažieri - 50 pasažieru dēļ vilcienu kustināt neatmaksāsies - tad jau lētāk 1-2 autobusus palaist. paskatietes pašreizējo praksi - šādi vietējie vilcienu maršruti tiek visu laiku dotēti no budžeta un tikuntā nav rentabli un tiek slēgti viens pēc otra. (Labi ka manu Madonas vilcienu nolēma nedzīt un Gulbeni un attiecīgi neslēdza - aiz Madonas viņš tiešām gandrīz tukš vienmēr bija)
Tieši tā. Vienreiz gadījās braukt no Hamburgas uz Ķelni. Vilciens pieturēja Brēmenē, Minsterē, Dortmundē, Essenē, Duiburgā, un Disseldorfā. Tās visas ir pilsētas ar vismaz 500 000 iedzīvotāju. Būtu jābūt vēl 5 Pērnavām kopā, lai kāds iedomātos tur ierīkot pieturu. Kur nu vēl sapņot par tādām viensētām kā Bauska.
Tie paši 300 km starp Berlīni un Hamburgu. Pieturas (izņemot pašās pilsētās) - nevienas!
Tie paši 300 km starp Berlīni un Hamburgu. Pieturas (izņemot pašās pilsētās) - nevienas!
Gynt, tevis nosauktie pieturpunkti var iespaidot tikai cilvēku, kurš ne reizi nav bijis im Ruhrgebiet. Patiesībā starp Duisburgu un Essenu ir tikai 22 km, starp D-dorfu un Essenu 36, tāpat starp Esseni un Dortmundu. Tā vispār ir vienā nepārtraukta pilsēta, tur no viena HBf (centrālstacijas) līdz otrai var ar tramvaju aizbraukt (nemaz nerunājot var visādien S-bāņiem un parastajiem vilcēniem). Tātad, tur ātrais bremzē pēc pavisam niecīgiem attālumiem.
Skaidrs ka nevajag pie mums ik pa 20...30 km pieturēt, jo iedz. blīvums ir 10 reizes mazāks, bet pēc 90 km gan prasītos (t. i. tikai viena papildu pietura starp Pērnavu un Rīgu). Savādāk tiešām izskatās, ka Latvija ir apcelta un šī līnija ir domāta tikai baltajiem cilvēkiem (igauņiem un lietuviešiem), bet mūsu valsti vajag pārbraukt pēc iespējas ātrāk, aizvērot aizkariņus un aizspiežot nāsis.
Skaidrs ka nevajag pie mums ik pa 20...30 km pieturēt, jo iedz. blīvums ir 10 reizes mazāks, bet pēc 90 km gan prasītos (t. i. tikai viena papildu pietura starp Pērnavu un Rīgu). Savādāk tiešām izskatās, ka Latvija ir apcelta un šī līnija ir domāta tikai baltajiem cilvēkiem (igauņiem un lietuviešiem), bet mūsu valsti vajag pārbraukt pēc iespējas ātrāk, aizvērot aizkariņus un aizspiežot nāsis.
Grunte, es saprotu Tavas bažas, skumjas un rūpi. Domā, ka man neliekas aizvainojoši, ka lūk, igauņiem ir tik pieturas, bet mums tikai viena. Bet fakts paliek fakts, maršrutā nav iegadījusies kāda nebūt Liepāja un tāpēc stādināt vilcienu nerentējas. Apturēsi viņu Limbažos un ko? Domā tā tur tie latvieši skries no visas Vidzemes kā uz pēdējo kuģi 1945.gadā. Man bail, ka nē. Cita lieta, ka var un vajag rezervēt iespēju, uzlikt apgrūtinājumus zemei iespējamai pieturu attīstībai tālākā nākotnē.
Bez tam vēl, neaizmirsīsim par Sīmu Kallasu. Gan jau tur viņa pirksts arī ir klāt.Es personīgi nesaprotu tādu lietu, kāpēc jāmet līkums Tallīnā gar Ulemistes ezera austrumu pusi uz to sīko Tallinas lidostu, ja taisnāk ir pa kreiso rietumu pusi. Skaidrs, ka Rīgas lidostai šāda dzelzceļa pietura būtu 100 X nepieciešamāka. Detalplānu jau gan mums te neviens priekšā neliek, tikai nožēlojamu shēmu un lakonisku paskaidrojumu - tā būs labāk. tā būs lētāk. Bet es labprāt iepazītos ar pētījuma detaļām.
Bez tam vēl, neaizmirsīsim par Sīmu Kallasu. Gan jau tur viņa pirksts arī ir klāt.Es personīgi nesaprotu tādu lietu, kāpēc jāmet līkums Tallīnā gar Ulemistes ezera austrumu pusi uz to sīko Tallinas lidostu, ja taisnāk ir pa kreiso rietumu pusi. Skaidrs, ka Rīgas lidostai šāda dzelzceļa pietura būtu 100 X nepieciešamāka. Detalplānu jau gan mums te neviens priekšā neliek, tikai nožēlojamu shēmu un lakonisku paskaidrojumu - tā būs labāk. tā būs lētāk. Bet es labprāt iepazītos ar pētījuma detaļām.
Runāt par pasažieru plūsmu un pieprasījumu var raugoties no esošās situācijas, vai mēģināt to iztēloties. Ja nekā nav (ātra un regulāra sabiedriskā transporta), tad neviens arī nekur nekustās. Bet ir labi zināms fakts, ka labs piedāvājums spēj izraisīt arī pieprasījumu.
Teiksim, man nav laika un līdzekļu, lai brīvdienās aizlidotu uz Londonu vai Parīzi. Bet uz Tallinu nudien gribētu labprāt. Pirms 3 nedēļām nopirku autobusa biļeti un devos uz Tallinu ... Jāsaka, garš un mokošs celš. Nu goda vārds, visu braucienu, un jo īpaši uz tā beigām, to vien domāju - kad tad vienreiz sāks būvēt to RAIL BALTIC?! Būtu vilciens, tad es pilnīgi droši dotos uz Tallinu daudz biežāk. Bet tagad man kautkā īpaši jānogribās + jāzin kur Tallinā palikt pa nakti. Tāpēc virziena pieprasījuma annālēs mana personas vienība itkā neparadās, kamēr reāla piedāvājuma apstākļos es būtu regulārs pasažieris.
Teiksim, man nav laika un līdzekļu, lai brīvdienās aizlidotu uz Londonu vai Parīzi. Bet uz Tallinu nudien gribētu labprāt. Pirms 3 nedēļām nopirku autobusa biļeti un devos uz Tallinu ... Jāsaka, garš un mokošs celš. Nu goda vārds, visu braucienu, un jo īpaši uz tā beigām, to vien domāju - kad tad vienreiz sāks būvēt to RAIL BALTIC?! Būtu vilciens, tad es pilnīgi droši dotos uz Tallinu daudz biežāk. Bet tagad man kautkā īpaši jānogribās + jāzin kur Tallinā palikt pa nakti. Tāpēc virziena pieprasījuma annālēs mana personas vienība itkā neparadās, kamēr reāla piedāvājuma apstākļos es būtu regulārs pasažieris.
Piekritu, ka labs vilciens ir padārgs prieks, bet šis projekts taču ir domāts gadudesmitiem uz priekšu. LV labklājība pamazām izlīdzinās ar Rietumeiropu, šodien Delfos tieši bija labs raksts ar diagrammām (www.delfi.lv/news/com.... Jau mūsu bērni noteikti varēs atļauties braukt ar ātrajiem vilcēniem tāpat, ka to pašlaik dara rietumeiropieši.
Smaržas par jums pieejamu cenu, pavisam vienkārši... vienkarsi.lv
Cik skatos rezultātus, dzeltenais variants rādās visslabākais, jo savieno Tallinu, Tartu, Valmieru, Rīgu. Varbūt vēl iekļaujot Jelgavu!
Ja būs tikai sarkanais variants, tad Latvijas pasažieriem būs ļoti mazs ieguvums, būtībā tas būs tikai konkurējošs projekts AirBalticam. Būtu ļoti labi, ja tiktu savienotas vismaz 2 vai 3 Latvijas pilsētas, tad arī iekšējā pasažieru plūsma varētu būt ļoti liela. Būtu dikti feini no Rīgas uz Valmieru atbraukt ļoti ātri. Pie tam - kravām arī izdevīgi, aktivizētos kravas no Vidzemes, dotu papildus stimulu Vidzemes attīstībai. Nevajag piekāpties, vajag Dzelteno variantu!
Ja būs tikai sarkanais variants, tad Latvijas pasažieriem būs ļoti mazs ieguvums, būtībā tas būs tikai konkurējošs projekts AirBalticam. Būtu ļoti labi, ja tiktu savienotas vismaz 2 vai 3 Latvijas pilsētas, tad arī iekšējā pasažieru plūsma varētu būt ļoti liela. Būtu dikti feini no Rīgas uz Valmieru atbraukt ļoti ātri. Pie tam - kravām arī izdevīgi, aktivizētos kravas no Vidzemes, dotu papildus stimulu Vidzemes attīstībai. Nevajag piekāpties, vajag Dzelteno variantu!
Nez, kāpēc tik šausmīgi jāspiež uz iebraukšanu Riga Central, metot pusstundas līkumu. Tas taču smagi graus šī "ātrvilciena" ātrumu, ceļa izmaksas un līdz ar to konkurētspēju globāli! Kāpēc gandrīz nedzird apspriežam savienojošā vilciena/autobusa/tramvaja/metro variantu uz staciju pie apvedceļa? Salāgot laikus un biļešu sistēmu ar Rail Baltica, lai minimizētu neērtības - vai tā ir kkāda neiespējamā misija?
Piekrītu viedokļiem, ka kaut kur starp Rīgu un Pērnavu (dabas ieskautas smilšu pludmales, kūrorti, anyone?) vajag staciju. Un arī pie Bauskas noderēs. No tās nākotnē atzaru caur Jelgavu uz Ventspilīm un Liepājām...
Piekrītu viedokļiem, ka kaut kur starp Rīgu un Pērnavu (dabas ieskautas smilšu pludmales, kūrorti, anyone?) vajag staciju. Un arī pie Bauskas noderēs. No tās nākotnē atzaru caur Jelgavu uz Ventspilīm un Liepājām...
Lai pievienotu viedokli ⎯
vai
Vēl par šo tēmu
-
"Rail Baltica" projekts krustcelēs 47
Latvijai jāatmet ilūzijas, ka dzelzceļš ir tikai ekonomika, - tā ir arī ģeopolitika
-
“Vienotība” pieslēdzas dzelzceļa projekta “Rail Baltica” novilcināšanai 42
Nacionālā apvienība lūgs SM paskaidrojumu par dzelzceļa projekta "Rail Baltica"...
-
Baltijas megaprojekts 5
Trīs valstīm šogad jālemj par daudzu miljardu vērtiem kopējiem darbiem
-
Rail Baltica: eksperti vērtē projekta izredzes 0
Dzelzceļš uz Eiropu ir stratēģiski nozīmīgs projekts, taču būtiski jautājumi...
-
Infografika: Pamatīgs tīkls 9
Eiropas Komisijas transporta ģenerāldirektorāts 19.oktobrī nāca klajā ar priekšlikumu...